高压电源模块的架构分配以及模块系统设计优化方案
随着人们对环境的益发看重，电力这一绿色动力也逐渐成为研发的热点，一起，高压安全也成为非常重要的环节。特别，电动车上设备了较多的高压用电器，如高压电源、高压电机及高压电源控制器、电动空调、PTC加热器等等，散布较为零星，假如每个用电器都独自运用线束直接与电池联接，则势必会增加电线的用量，更增加了进行排线、设备和维修时的难度。在现在的新动力轿车高压部件的联接和高压导线的安顿方案中，绝大多数是选用的下图中的联接办法。
在这种高压电源的联接和安装方案，共有4个接插件，两根相对较长的高压导线。因为新动力轿车中通常运用的高压导线线径都比较粗，质量也比较重，所以不管是从整车安顿的空间性，仍是从下降本钱和减重的角度，该办法都有比较大的改善空间。
主要高压电源设计方案
该零件设计的意图是针对上述问题，供应一种结构紧凑，易于安顿，便于排线，安全性高的电动轿车高压分线盒。
为达到上述意图，选用了下列技术方案：将与各个高压零部件相连的导线切开至项目所需求的长度并设备套管，三根导线以焊接的办法进行安全可靠的联接，在联接点设备绝缘隔离设备后设备在屏蔽层外壳里，再设备屏蔽层上盖，以维护线缆的联接点以及满足EMC规范和要求，终究设备密封圈以及整个外壳。
在运用层面，整个技术方案依据下降本钱，优化安顿，减少重量，将原本的四个接插件，两根相对较长的高压导线，替换成三个接插件，三根相对较短的高压导线，示意图、原理图和结构图如图所示。
详细施行办法：
如图所示，高压主线束从动力电池引出后，通过电流转换器（DCDC）后，一路通往电机（Motor），还有一路接入本专利中的Y型高压分线盒的输入端，通过分线盒之后一路通往电动空调（eAC），另一路通往电动加热器（ePTC），整个系统中可以看到减少了DCDC端的一个接插件，以及从这个接插件引出的一段高压线束，使得整个系统结构紧凑，接线便利，并且因为两条支路相互并联，即便其中某个支路损坏，也不影响另一条支路的运用。
从整车架构来看，该方案关于整车架构的简化和集成化也有很大的协助，见图7和图8，整车架构在运用了Y型分线盒之后有了很明显的改善。
高压电源的关键设计处理的方法
①高压分线盒的安装
依据整车安全性，在高压分线盒的安装上要尽量做到避免凹凸压线束一起走，一起避免高压线与用来固定分线盒的机构件触摸，特别要考虑整车中的运动件，设计运动空隙，避免行车过程中的抵触和冲击。
②整车的电磁烦扰屏蔽
新动力车与传统车最首要的差异便是整车电压的不同，传统车的一般电压12V,而新动力车的最高电压高达600V,且新动力车的模块多样化，因此新动力车的整车电磁烦扰会比传统车大许多，所以需求处理的第一个问题是如何屏蔽电磁烦扰，保证信号的稳定性及整车的安全性。在高压分线盒的安顿上要尽量使高压线远离安全的高压电源模块和传感器，并且保证高压线束与低压线束的间隔大于300mm。
③高压分线盒的制造
高压分线盒作为轿车关键部件之一，它的制造有必要在整洁的，无尘的环境下，为了保证最大程度的下降电磁烦扰，零件里所有高压电缆有必要包含屏蔽层，因此制造过程中要控制生产工艺保证屏蔽层、绝缘层不被损坏，在断线、剥线、压接时均选用专用模具。产品制造后按国标要求做好标签并进行100%电检测，保证导线安全可靠。外壳装配完结之后有必要按照国标要求进行各类安全性测试。
